Formula E三亚站落幕,赛事背后,奥迪电动化战略一触即发

  • 时间:
  • 浏览:55

  重返大陆

  继2015年10月的北京站之后,上周末,Formula E(国际汽联电动方程式比赛)赛事重返大陆,在素有“东方夏威夷”之称的三亚再次举办FE分站赛。

  

  春日的三亚依旧火热,Formula E(国际汽联电动方程式比赛)第六分站三亚站也圆满落下了帷幕,奥迪车队同样表现不俗。回顾FE的发展历史,奥迪作为第一个加入Formula E的德国车企一直以来竞争力十足。2014年,来自奥迪-ABT车队的迪格拉西首次参赛就夺得分站赛冠军,并同时获得北京站车队冠军。此后奥迪车队一路高歌猛进,并在第三赛季苏黎世站的比赛中成功卫冕。回首过往,奥迪在赛事中所展现出的勇气、对赛车运动的执着、紧跟潮流突破科技的理念,让所有人为之动容。

  

  从FE的第五赛季开始,由于目前电池的容量已经足以支撑整个45分钟的比赛,赛事组织取消了赛中更换备用车的规定。因此,在2018/2019赛季中,车手仅用一辆赛车就可完成整场比赛。而奥迪也根据赛事规定打造出了全新的电动赛车奥迪e-tron FE05,较前代车型,奥迪e-tron FE05的变化可谓是天翻地覆。首先从外观来看,新一代奥迪e-tron FE05没有尾翼——压力由赛车尾部的大型扩散器产生。更加充满未来感的设计也赢得了更多车迷的喜爱,车迷们也亲切的将这台与众不同的座驾比作“蝙蝠车”、“宇宙飞船”等等。

  

  因为赛事规定,除核心零部件外,所有车队车辆的其他部件都要完全相同,这恰恰给了奥迪一个展示其技术优势的好机会,尤其体现在奥迪e-tron FE05的核心零部件中:奥迪e-tron FE05所应用的奥迪舍弗勒MGU03的电动发电机组是由奥迪及其技术合作伙伴舍弗勒共同开发的。工程师们将提高组合效率以及可靠性作为了重点,保留了单变速器的基本概念,同时提升了细节,制造了所有的零部件。总结起来,奥迪e-tron FE05是其赢得了FE第四赛季冠军赛车的全新进化,百分之95的传动系统部件都是新的,但在重量上却减少了百分之10,这也让e-tron FE05拥有了从0加速到100公里/小时的加速时间3.1秒,最高时速可达240公里/小时的恐怖数据。并在此基础上,e-tron FE05整体续航里程了增加近1倍。

  

  赛事前一晚的奥迪新能源战略发布会上,奥迪首款纯电SUV e-tron的亮相同样引人瞩目。e-tron这个名字大家应该并不陌生,说实话,作为奥迪首款纯电动SUV,e-tron的出现并没有想象中的那么惊艳。甚至多数时候我们会觉得它更像是Q3或者Q5的插电版。不过就像奥迪设计师所说的那样,e-tron首先是一台奥迪,其次才是一台纯电动SUV。因此在e-tron身上我们仍然可以看到奥迪所有的特质。

  

  外观方面,标准的奥迪家族式外观设计贯穿整个车身,而六边形的前格栅以及贯穿式的LED尾灯带则向我们诉说出了e-tron的与众不同。进入车内,中控三块大屏所组成的虚拟座舱早已在奥迪多款旗舰车型中出现,虽然少了些新鲜感,但不能否认的是使用起来依旧十分便捷且人性化。值得一提的是,奥迪最新研发的虚拟后视镜技术在未来国内法规允许的情况下有望被运用在e-tron上。想象一下,如果在夜晚驾驶时,五块屏幕同时点亮,驾驶e-tron仿佛置身于战斗机的座舱之中,这样空前的科技感确实值得期待。

  

  反观当下新能源汽车领域,在大多数厂商还为电动车续航里程焦虑的时候,奥迪e-tron则早已完成了驾驶乐趣与续航里程的完美平衡。奥迪e-tron采用双电机四驱的驱动形式,最大功率300马力,0-100km/h加速的时间小于6秒,初创性能可与跑车相媲美。新一代quattro驱动器提供优质牵引力和动力:电动全轮驱动。因此,奥迪e-tron不仅适合日常使用,同时也极具敏捷和灵活的操控,适应一定程度的越野驾驶。

  

  到2020年,奥迪e-tron将会实现国产。而这也只是奥迪新能源计划的第一步。根据Roadmap E计划,紧接着,奥迪将在2025年实现全系车型电动化。2019年,奥迪e-tron、专为中国市场打造的奥迪Q2L e-tron、全新奥迪A6L TFSI e都将在中国上市;而奥迪e-tron Sportback车型即将开始投入量产,成为奥迪第二款纯电动车型。到2022年,奥迪将在中国市场投放更多款纯电动车型,覆盖各个级别细分市场。

  文/李鹏毅

  layout: LPY.

  座驾car

猜你喜欢